Приложение 14. Требования  к оборудованию для проверки технического состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения подвижного состава автомобильного транспорта

Общие требования:

• Возможность проверки тормозных систем подвижного состава различных типов и моделей;

• Пригодность для проверки всех тормозных систем, включая рабочую, стояночную  (аварийную) и вспомогательную;

• Обеспечение испытаний тормозных систем в силовых режимах, приближающихся к реальным;

• Обеспечение проверки тормозных приводов и тормозных механизмов по выходным параметрам;

• Наличие, по крайней мере, двух пар роликов в качестве опор для каждого из колес автотранспортного средства. При проведении испытаний ролики стенда должны быть чистыми и сухими;

• Обеспечение устойчивого положения автотранспортного средства при испытаниях без применения страховочных приспособлений (кроме случаев проверки тормозных систем, воздействующих на колеса одного моста);

• Наличие вспомогательных устройств, обеспечивающих самостоятельный съезд с автотранспортного средства с роликов после окончания проверки (тормоз съезда, подъемники колес, выталкиватели и др.).

Требования к стендам инерционного типа:

• Наличие привода для разгона роликов и неприводных колес автотранспортного средства;

• Наличие в комплекте стенда динамометрического устройства для нажатия на тормозную деталь;

• Отсутствие кинематической связи между правыми и  левыми роликами и возможность отключения привода стенда в момент проверки тормозов (одновременно с включением динамометрического устройства для нажатия на тормозную педаль);

• Возможность определения времени срабатывания и значения максимальной тормозной силы по каждому из одновременно проверяемых тормозных механизмов и скорости вращения роликов;

• Погрешность измерения времени срабатывания тормозов – не более 0,02 с;

• При определении тормозной силы погрешность измерения параметров – не более 0,5%;

• Погрешность   измерения   скорости   автотранспортного   средства – не  более 2,5%;

• Погрешность измерения усилия нажатия на педаль – не более 5%. Нестабильность усилия нажатия на педаль – не более 2,5%;

• Время срабатывания динамометрического устройства для нажатия на тормозную педаль, определяемое как время полного перемещения рабочего органа устройства, не установленного на тормозной педали – не более 0,02 с. во всем диапазоне рабочих усилий.

Требования к стендам силового типа:

• Наличие привода, обеспечивающего непрерывное вращение колес (до наступления блокировки) в процессе испытаний автотранспортного средства со скоростью не менее 2км/ч;

• Наличие в комплекте стенда датчика усилия на тормозной педали;

• Отсутствие кинематической связи между правыми и левыми роликами в момент проверки тормозов;

• Возможность определения максимальной тормозной силы и времени срабатывания проверяемых колес;

• Наличие устройства, сигнализирующего о блокировке колес и отключающего привод стенда в момент блокировки;

• Погрешность измерения тормозной силы на колесе и задания усилия на тормозной педали – не более 5%;

• Погрешность измерения времени срабатывания тормозов – не более 0,02с.

Требования к измерительной  и регистрирующей аппаратуре для проверки тормозных  систем автотранспортных средств методом дорожных испытаний:

• Обеспечивать возможность измерения и регистрации тормозного пути, установившегося замедления, времени срабатывания, усилия на органе управления тормозом и начальной скорости торможения;

• Обеспечивать возможность испытаний находящихся в эксплуатации транспортных средств всех типов и моделей;

• Обеспечивать следующую точность измерения параметров:

  2,5% - тормозного пути;

  4,0% - установившегося замедления;

  0,03 с. – времени срабатывания;

  1,5 км/ч – начальной скорости торможения.

Требования к оборудованию применяемому для определения суммарного люфта в рулевом управлении:

• Применяемое оборудование должно обеспечивать возможность испытания находящихся в эксплуатации автотранспортных средств всех типов и моделей;

• Оборудования для определения суммарного люфта в рулевом управлении должно обеспечивать измерения углов поворота рулевого колеса при положении к ободу нормированного усилия в обоих направлениях вращения;

• Погрешность показаний динамометра не должна быть более 0,49 H ( 0,05 кгс.). Погрешность  установки  расчетного  плеча  приложения  нагрузки  не  должна  быть  более 3%;

• Погрешность измерения угла поворота не должна быть более 1 градуса.

Требования к оборудованию для проверки внешних световых приборов:

• Пост для проверки внешних световых приборов должен включать: рабочую площадку, экран с матовым покрытием (см. также п. 4.5.),  фотоэлемент (защищенный от посторонних засветок) с измерительными приборами и ориентирующее приспособление;

• Рабочая площадка должна быть таких размеров, чтобы при расположении на ней  автотранспортного средства расстояние между рассеивателями светового прибора и экраном было не менее 5 метров. Неровности рабочей поверхности должны быть не более  5 мм на длине 1 м;

• Угол между плоскостью экрана и рабочей площадкой должен быть 90 градусов;

• Ориентирующее приспособление  должно обеспечивать установку оси задних колес  автотранспортного средства перпендикулярно с точностью 0,5 градуса.

При использовании вместо экрана оптического прибора с ориентирующим приспособлением:

• Диаметр входного отверстия объектива прибора должен быть не менее 200 мм;

• Оптическая ось прибора должна быть направлена параллельно рабочей площадке с точностью 0,25 градуса;

• Ориентирующее приспособление должно обеспечивать возможность установки оптической оси прибора параллельно плоскости симметрии автотранспортного средства (или перпендикулярно оси задних колес) с точностью 0,5 градуса;

• Конструкция прибора должна обеспечивать возможность перемещения центра объектива  по высоте в пределах 400 – 1200 мм. и фиксации его в любом  промежуточном положении. Допускается несовпадение высоты объектива и центра проверяемой фары не более чем на 10 мм;

• Диаметр фотоэлемента должен быть не менее 15 мм. и не более 30 мм.